“飞行车轻盈地飞起，汇入城市森林间飞车的洪流中。这时天还早，朝阳射入城市森林的无数道光束几乎与地面平行，飞行车就在一道道阳光间穿越城市。”这是科幻小说《三体》中，作家刘慈欣对未来交通描绘的一角，事实上，这也是现实世界中正在发生的事情。
地面交通拥堵成为城市问题的当下，低空经济正在政策和技术的驱动下迅速向前发展，低空场景正逐步走向产业落地的新阶段。
这不止是浪漫主义的潮涌，参与低空经济的建设也意味着广阔的产业空间。根据中国民用航空局预测，2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元，相当于再造一个新能源汽车产业。到2050年，全球低空经济规模预计将超60万亿元。
更多无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、轻型航空器等航空器的低空飞行被期待着，与此同时，一份新“蓝图”，也正在万亿天空下铺展开来。
1.
产业拐点来了
“人类社会的跃迁，以前是马车出行，活动半径在几十平方公里，有了汽车之后活动半径扩大，有了飞机后变成立方公里的概念。而无人机、低空经济出现后，出行空间又可分层了，每50米一个空域，在低空空域中，通行效率将呈几何级增长。”谈及低空经济，高德云图交通&泛政府总经理李新辉对记者表示。
在他看来，这不仅会带来交通方式的变化，而是人货场的重构，全新的“地面+低空”协同的城市交通图景将带来人们出行、生活方式的历史性跃迁。
落到场景里，目前，低空场景可分为三大类：政务飞行、商业化飞行和特种飞行。政务飞行面向城市巡检、交通治堵、环境治理等场景，注重成本下降与效率提升；商业飞行包括物流配送、农业植保、低空观光，具备商业化闭环潜力而特种飞行如测绘、电力巡检等专业领域，则需要高精度时空数据支撑。
李新辉介绍，今年7月，高德关于低空经济的谋篇布局尝试在深圳龙岗落笔，这个项目被形象地称之为“空中高德”。以政务飞行为例，高德打造了“一网统飞”体系，打通需求端、供给端和运营端，支撑城市巡查、低空应急、低空消防等城市治理应用，政府只需采购服务，无需自建机队，通过“空中高德”效率大幅提升，“一架无人机一天飞一遍，所有委办局需要的数据都可以分发共享。”
全新的城市立体交通体系正在建立中。在“空中高德”时空数字底座、低空保障、低空服务、空域管控等模块能力的支持下，高德为深圳龙岗构建了空地一体的数字时空底座，通过产业平台汇聚空域、数据、应用等多方资源，面向公众、企业和政府提供智能化、一体化服务，为发展低空经济提供全方位的数据依据、技术支撑、安全保障、管理工具和业务运营服务。
具体来看，这个数字时空底座既包含汇聚低空经济的产业生态，也提供低空空域、智能预判等信息，支持管理部门基于数据做出更合理的决策，让基于这个底座的多种场景、多种业态、多个主体的飞行器更有秩序。一个可期待的未来场景是，在龙岗上空，飞行器们可以并行不悖、各司其职，实现融合高密度飞行。
李新辉告诉记者，相比地面高德，“空中高德”要把复杂的场景盘顺并不容易，地面高德是空间拓扑加上拥堵状况、红绿灯等情况，大概7-8个维度的指标，但空中要关注气象数据、通讯干扰、障碍物等，几十倍的维度，空中路径不是简单的竖井式起降，而是从起降、飞行到降落的立体线路规划。
但另一方面，布局低空经济最好的时间点也正在到来。李新辉表示，无人机制造企业发展十余年，电池续航能力不断提升，自动驾驶在新能源行业的积累等，都让低空经济的产业拐点在今天出现，未来3-5年低空经济就会成为一个重要的赛道。
更关键的是，高德观察到，行业对于低空的需求越来越迫切了。以前是产品去做推广、找市场、找场景，现在是场景迫切需要低空的发展。例如物流领域，国家已经在推全空间无人体系，包括了无人车、无人机、无人船等方式，是实际的交通运输需求推动低空发展。
在从业者看来，一个万亿的低空市场已具备一定的确定性，在这个崭新的行业中，更早的入局意味着更多技术的积累和模式的探索经验，以及提供更多解决方案的能力。从这个角度望过去，一个促进生态发展的低空“连接器”具有战略意义，高德瞄准的正是这条赛道。
2.
长期战略押注
高德在低空经济中押注的并不只是一张导航地图，而是 “时空数字底座提供商”。
一个现实是，在政策红利、技术准备都相对乐观的情况下，低空经济的生态繁荣仍需要时间。李新辉表示，除了提供技术的推进，高德同时也在创新物流等行业在低空领域的运营模式。某种程度上，高德是要成为更多空中物理世界生长的土壤。
数据显示，2025年上半年，低空经济赛道融资案例合计52起，同比增长48.6%，融资金额合计17.4亿元。更多低空经济的入局者们不断到来，低空经济“一张网”的协同也变得更为迫切。
高德近期成立了“空中高德”时空产业平台，比起简单的中介撮合生意，李新辉强调，这个平台更多看向的是技术平权。高德的核心角色更像是是“产业链链主”和“技术支撑服务单位”，通过提供底层能力，让生态伙伴在其上进行二次开发，共同做大市场。
“空中高德”的生态合作伙伴、深度智联CEO刘晓捷告诉记者，深度智联目前的业务主要是围绕高德的空地一体时空数字底座，建设低空经济和行业大客户运营平台。在低空经济领域，深度智联高德提供的空地一体时空数字底座——这一集成了地图、数据与算法的核心底座，“把这些能力以原子化的方式输出给到各个行业来用。”另一方面，深度智联也依托“运营中心”进行业务撮合，精准连接飞行需求方与服务方，以此驱动整个低空经济生态的构建与运转。
同时，高德也在引入更多商业化的机制来助推低空产业的运转。李新辉介绍，作为低空经济的生态运营者，除了打通互联网与政府社会数据、构建时空底座，空中高德目前也在侧重于模式创新与商业闭环的构建。通过产业基金的注入，将技术能力、生态伙伴与机制保障深度融合，就像高德打车所形成的聚合模式一样，解决低空经济从“技术呈现”到“持续运营”的核心挑战——被场景驱动、让用户感知。
不过，本质上，这是一项长期主义的战略押注。一个无法回避的挑战是，低空产业仍然离规模化变现有一段距离。可预见的行业现实是，无论是实现产业规模化、持续打磨商业模式，还是对安全零容忍的高要求，都将持续带给从业者挑战，低空经济也很难成为一个“爆发式赛道”。
“低空不能算小账，要算大账”，李新辉更强调长期投入的耐心，他举例，当年深圳扶持比亚迪，前后投入百亿，如今换回的是万亿级的产业链，“低空经济也是如此，我们建的是数字化基础设施，带动的是整个产业生态。”
这是低空经济的新故事。随着高德的入场，城市立体交通体系的整体建构正从图纸落到现实中——就像地面导航时代，高德通过地图连接人与路，在低空时代，高德有望通过时空底座连接 “空、地、人、货、场”。
而低空经济的终极想象，或许是一个 “低空与地面协同” 的立体交通网络。这不仅是高德的未来，更是城市发展的未来。
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